清純なオサーンの、チンケで退屈極まる旅行記

by wan_chai
 
スーツを着たアスリート@VW NEW Passat
ターボチャージャーは排気ガスの圧力で羽を回して
強制的に圧縮した空気を送り込むことで圧倒的なパワーを得る。

この画期的な機構は運転するとすぐにわかる
排気圧が充分でない低速域では充分な力が出ない上にレスポンスが遅れるという
構造的な欠陥がつきまとう。


六本木のアークヒルズ地下駐車場でキイを渡されて見たNEW VW Passat 2.0
ちんまりと佇んでいた。
a0023740_1414982.jpg
早速ドアを開けてキーユニットを差して押し込む。
直列4気筒2000ccのエンジンが意外に元気良く目を覚ます。
とは言え、2000のノンターボじゃつまらないだろうなぁ・・・。
と軽く失望気味にシフトを入れる。

「ん?えーと・・・。」

「パーキングはこれです、リリースしなくても自動で解除されます。」

前照灯スイッチの右にあるボタンがスイッチになっていた。
a0023740_1423472.jpg
サイドブレーキが見つからなくて苦労したなんてポルシェ以来だ。
苦笑いしながらアークヒルズを出て六本木通りを走る。

渋谷駅の渋滞でシフト脇にあるAUTOHOLDというボタンを押してみた。
a0023740_1425376.jpg
これは停止状態になったと判断するとPassatが自分でブレーキを保持してくれるので
信号待ちの時にペダルを踏みしめなくて良いのである。
勿論、発進時にはリリースしてくれる。

こ・これは・・・駱駝♡a0023740_143723.jpg




「フガッッ」

でもこれに慣れると普通の車が運転し辛いヨカーン(-_-;)


最近の車ではお馴染みの軽く操作すると3回だけ点灯するウィンカーを点けて
首都高速用賀線に入る。
ここの加速レーンは異常に短く、非力な車では決死の覚悟が必要である。

果たしてPassatは苦もなく速度を上げて合流。

「ノンターボでこのトルクは凄いなぁ・・・」

ドイツ車(に限らないかも・・)のアクセルは一番奥の床まで踏み込むと
「カチッ」という踏み応えの領域がある。
個人的にこれを本気モードと呼んでいる。

用賀を超えて東名に入ると本気モードにさせてみた。
するとおよそらしからぬ元気な音でグイグイ引っ張っていく。
国産のリミッターが効く領域からでもまだまだ加速するのには驚いた。

雷雨の小田原厚木道 大磯出口から下道に入る。

「ESP(スキッドコントロール)切ったらどうかな?」

なんて軽い気持ちで切ってアクセルオン。
すると・・・
激しいスキール音を上げて白煙吹きながら旋回するPassat。
目立ちすぎですから!(-_-;)

一皮剥いたらすげーじゃじゃ馬ですよ!この車。
a0023740_1433227.jpg

改めてエクステリアを見渡すと、本当に地味。
車内の広さは外観から想像もつかない。
a0023740_1434473.jpg

車を返し、大磯駅まで送ってもらった。




小さな大磯の駅前で「この車、ターボ車並にパワフルですね」

半分開いたパワーウィンドウごしにスタッフがニヤリと笑った

「そりゃぁ、ターボですから」( ̄ー ̄)ニヤリッ

「!!」

試乗した自動車評論家達もみんな同じ事を言ったらしい。
おとなしい見た目に騙されてはいけない・・・。

a0023740_1444398.jpg

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by wan_chai | 2006-06-06 14:20 | 車ヴァカ
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